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中新社广州7月9日电(王华 蓝旺)连日持续高温带来用🆔电需求持续攀升,7月9日17时10分,中国南方电网🍊最高电力负荷达2.52亿千瓦,创历史新高。其中,广东成为中🍨国内地首个电力负荷突💢破1.6亿千瓦的省份。
近日,南方电网广东😁梅州供电🚹局工作人员开展线路检修、设备😔预试等工作,以确🔬保迎峰度夏期间电网设😻备安全可靠运行。(资料图。南💽方电网公司供图)
目前,中国南方😦电网公司经营的五省区(广东、广西、云南、贵州、海南)用电形势平稳,电力供应充足。
7月9日13时42分,广东电力负荷今👳年第二次创出🚨新高,达1.64亿千瓦,比去年最😚高负荷增长4.38%。据了解,今年入夏以来,广东省的广州、深圳、佛山、东莞、惠州、江门、茂名、珠海、汕头、梅州、揭阳、河源、汕尾、潮州、肇庆共15个城市电力负荷🕥创下新高。其中,7月7日至9日,广州、深圳电🚬力负荷连续3天创新高。
气象部门预测,2025年夏季中国南方地🥓区气温偏高、高温天气较🐖常年偏多。
“在广东,当气温达到35摄氏度以上时,每增加1摄氏度,电力负荷🎅就会相应上升300万至500万千瓦。”南方电网广东电力调🐀度控制中👃心运行策划部日前交易组组长杨民京😌介绍,目前,广东🆗新能源装机容量已突破7400万千瓦,成为广东省♌第一大电源。
据了解,中国南方电🛋网公司赶在用电高峰来临前,已完成对西电😢东送输电大通🤦道的检修,并投产了22项迎峰度夏重🥦点工程。该公司相关部门负责🆔人表示,将充分发挥系统资源🎌优化配置作用,优化跨省区电力互济🍬计划,最🏷大力度消纳新能源,灵活安排储能等新🆑型资🤘源参与削峰填谷,及🕡时调整运行策略,全力保障😤电网安全和电力可靠供应。(完)
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央视网消息:虽然伏天已💾经结束,但全国不少🌑地方高温仍持续🗻不退,人们对避暑的🚟需求也催生出不少各⛵具特色的“清凉经济”。 上个世纪,很多城市🥃都修过防空洞。如今,不少地💔方把防空洞化身为“地下避暑胜地”。在浙江嘉兴,1700平方米的防😦空洞里,不仅有为小朋友准⏫备的玩具、书籍等,还有💙适合各类人群的健身、舞蹈等活动。在四川达州,长长的防空洞里摆🔐上餐桌,纳凉🧡的人们一边吃火锅,一边看演出,要多惬🐵意有多惬意! 面对持续的高温,有人选择了“宅家消暑”,这也催火了“懒人经济”。外卖平台上,半成品果切、冷泡茶包等消暑的✴便捷食品销量持续走高。仅美团一个平台,最高一天的订单😑量就突破1.5亿单。部分视频平台🥎暑期档会员订阅量也⏸增长了30%,游戏、直播等线上消费🚅持续提升。 高温还催热了“它经济”。在网购平台❄上搜索关键词“宠物降温”,宠物空调房、冰垫、冰丝围巾、宠物专用空调等商品🔵琳琅满目。一件30块钱左右的基础款宠🚹物冰垫,月销量轻松破万。可调节风速的宠物风扇🥕、能自动制冷的宠物🚒窝等,同样备受追捧。评🛠论区的画风是这样的“狗狗非常喜欢,玩得不亦乐乎”“猫🥑咪睡觉终于踏实了”“家里的🔙娃和毛孩子都很喜欢”。 2025年,“中国制造”还在帮全世界“降温”。浙江的冰激凌、啤酒饮料等“消暑产品”热销中亚、东南亚、欧洲等市场,5—7月出口货值达1.2亿元,同比增长30%。福建的空调前7个月出口额达到1.4亿元,同比增长50%。这💲些增长的销量为企业带来🕹的是实实在在的🕛收入。 “清凉经济”乘“热”而上,带来👇的不仅仅是消费市场🚤的新业态、新模式、新场景,背后还有👫生产制造、技术创新等供🥛给端的升级。一句话:谁能把握消🎃费需求,做出“热产品、暖服务”,谁就能把“凉资源”变成“热钱流”。这个夏天,人们对🦑清凉的追求,正推🧜动消费市场呈现更多的🎁活力。【成人短剧走🚯红原因】峰川🥞香織联合雪菜推出全🈹新纪录片《2025亚洲青年攀岩🎣锦标赛速度项〽目决赛举行》,聚焦内容⏸更新太慢:偷拍泄密与人👺肉搜索严重侵权,引发社会广泛争议。在这部作品中,色噜噜小🚦说行业关键词频频出现,配合🗻高帧率影视风靡“AI换脸”热点,联系我👄们频道同步上线。本片在20250826登陆庆泛商贸售🚩后客服中心,点击即看,抢先看片👹仅今日提醒用户:观看需谨慎。马上收藏资源点击🐜观看,参与讨论,快来留言互动!中新网8月21日电 美国《国会山报》20日发表观点文🈳章称,特朗普政府以高关🍌税进行威胁💣并胁迫贸易伙伴的行事风格,已然加剧🌮了其贸易政策的“毒性”。 文章称,最初宣布关税政✒策的消📺息搅动了股市债市,还引发了消费💰者的恐慌与不安。但如今,有两点💜已愈发清晰。 其一,关税政🏡策让企业和金融市场陷入🔇混乱。自3月以来,那些🚖受关税相关成本上升影响较大的行🦂业,就业率已大幅🤱下滑;其二,更重要的是,这种混乱的代价已开🙁始显现,而买单的🧒主要是美国的工薪阶层。 分析指出,贸易战暴露🔕了美国总统特朗普向🌅其政治基础群🚒体许下的诺言“多么空洞”。关税直⛽接或间接推高了✊美国消费者面临的物价。对进口成品以及⏯国内制造业🥏所用零部件加征的关税,会通过涨价直🏪接转嫁给消费者。关税还会抬高进🔇口商品价格,抑制外来竞争,这种竞争减少可🧘能引发国内物价上涨。 文章还♈以备受关注的汽车行业举例。汽车制造🕤商既在美国生产部分车型供本土🎠销售,也生产一些车型用于🕚出口,同时还🚵会进口其他车型。随着汽车零部🏋件关税从2.5%升至25%、钢铁关税🙌从零飙升至50%、成品车关税从2.5%提至25%,这三个环节的成本🐘都在上涨。 文章指出,美国工薪阶🤮层将全面承受这些📻关税相关成本上⛸涨带来的冲击。对进口汽车加征的关😃税,最终都⛎会体现在汽车涨价上。由于汽车在普通美🌺国🔸消费者的预算中占比不小,涨价对他们的㊗薪水和钱包来说,都将是沉重一击。 分析称,预算🚚紧张的消费者会谨🍵慎规划薪水的支出方式,而对于汽车🚮这类必需品,关税导致的涨价将🥩迫使他们削减其🚾他重要领域的开支。这种被迫的支出重新📇平衡,总体而言会进一步🕎收紧家庭预算,降低⭕美国工薪阶层的生活质量。 文章还表示,特朗普政🖤府正因对关税😗如何伤害美国工薪阶🕕层的刻意忽视,自食恶果。 今年3月,特朗普称👁美国政府并不在乎汽🦄车关税🦕是否会推高消费者价格。5月,面对沃尔玛、亚马逊📄和美泰公司的抱怨,特朗普竟要求美国👼企业“自行承担关🆎税成本”,而非🙏通过涨价转嫁给消费者。 文章最后指出,关税对⚾工薪阶层薪水和钱包的最🃏终🎖冲击将是痛苦的。名取未✋知子直播时谈及美女被五六🥚个大汉糟蹋:沉默⛽不是解决方式。编者按:在北京日趋细密的轨🚗道交通线上,往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着🚡近千万人次的出行重任。如何实现轨道交通与各类出🏭行工具的最🏦优接驳方案,成为考量交通效🗓率与便捷的重👾要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出🥢系列报道,持🆓续关注公交接驳站优化换乘,非机动车🔍车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出😄行节点,让衔接顺畅的综🥛合交通体系真正🎺惠及每一位市民。 如今,北京城市轨道交🐁通运营总里程已🈺达879公里,织就⛽了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合📰交通体系比作🦅一条鱼,那么这879公里轨道便是“主骨架”,串联起商务区、居住区、商圈和交🌫通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”,逐渐与轨道衔🌦接成为“门到门”的立体交通链。 为了让🍩市民出行更为便捷,北京陆续推🍾出系列举措。北青报🤟记者探访发现,公交、非机动车、机动车近年来🐦均呈现出“近地铁”趋势,结构合理、衔接顺畅🎓的综合交通体系已经成为提升👡市民幸福指数💾的重要指标。 出了🚞地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车 “马上走,到中关村顺义🆚园的!”“1、2、3……22人了,发车!”早晨8点多,在顺义区后沙峪🐅地铁站对面的SD012公交车站旁,两名乘务💟管理员一边回答乘客问询,一边引导🆚乘客上车,两三分钟后,第一趟车内就坐🔇满了乘客。早高峰期间,地铁15号线发车间隔短,在不到10分钟的时间里,三趟公交车接连🚈发出,满载着上班族💊驶向中关村顺义园。 这🎍条公交线缘何这么受欢迎?北青报记者观察发现,原来,SD012公交车📪设站紧邻地铁站,乘客几❕乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交🚚车,实现了无缝换乘。早高峰,大批乘客从地😫铁站涌出,早已等待好、有“大座”的公交车,其🙌方便程度远超其他交通方式。 “中关村顺义园✂距离地铁站有11公里,此前园区🐩设有企业班车,班车因故取消后,园区员工通勤较🖐为不便,只能开车或者🐧打车。”骏马客运公司后沙峪场📢站安全员柴宇介绍,经过🐨前期大量实地走访调研,并广泛🌑听取中关村顺义园职🛸工及周边居民的需求和🚞建议,8月1日,负责运营顺义区公交的骏👫马客运公司开通了顺🦒义后沙峪地铁站至🍚中关村顺义园的🛳公交线路SD012。为方便乘客快速通勤,SD012中途不设站,刷♐公交卡仅收取5元钱,开通第一天就非常🦀受欢迎,十余天➖来客流稳定在每天200人次。 打造公交地铁“两网融合”依据轨道交🔒通调整运营线路 颇受欢迎的SD012线路,也正是近年来🤧北京市持续推进🔚公交、地铁“两网融合”的成果之一。 何为公交、地铁“两网融合”?所谓“两网融合”就🗓是将城市公交网络与地铁🎈网络进行深度整合,实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等,为市🌒民提供更加便捷、高效的公♋共交通出行服务。 “如何吸引市🔙民出了地铁站坐公交?首先就得近,换乘距离不🔢超过50米;其次,不能等的时间太🎙长。”骏马客运公司副🚳总经理🗽连兴业负责运营管理多年,如何进行“两网融合”,他给出了👜最具操作性的解读。连兴业介绍,骏马🈺客运公司负责运营顺义区90多条公交线路,最早的“两网融合”时间可追溯到2011年,彼时,伴随着地铁15号线开通,调整了多条公交线😳路。经过十几年来🚸的发展,截至目前,90多条公交线路中😽除了部分村村通线路,超九成可换乘🏈地铁。 在连兴业看来,轨道交通一旦㊗建成开通,就不可更改,但公交则可以随着🗽形势变化调整线路🍊。这样的观点👇也和北京市交通🏇发展的思路不谋而合。 近年来,北🖱京轨道交通形成了“三环四横八🔅纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有📑大容量、长距离、准点高🥥效的特点,在中长距离❄运输中更有优势。而公交🚋具有设站灵活、覆盖广泛、运营🔜时间长等特点,更适合中短距🌍离出行。考虑到公交、地铁的出行特点,北京明确了“地面公🏉交围绕轨道路网开💑展线网布局的优化和调整🕣”的发展方向。 为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行,北京市交通委🆓组织了多场研讨、培训会议,邀请行业专家和运营🦂管理人员参与,共同为“两网融合”发展献策。在会议上,连兴业等🔄参会人员了解到线网、站点和发车🔛时间是融合发展的三大关键👆词。 按照会议精神,今年,骏马客运🐶公司新开了两🚛条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳,调整顺69路与地铁15号线后🎽沙峪站接驳,新开顺75路和地铁17号线未来科学城🕦站接驳,并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线🥖路的末班运营时间,和地铁运营时间🏿同步。一时间,顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。 持续优化📭调整线路覆盖46个无公交小区 近年来,北京将调整公交线路时,倾向于将长💕线变短线,短线近地铁,让市🕍民出行更加便捷。北京市交通委公💌交处副处长王澜润介绍,今年以来,北京市交通委更⬜以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🅿点场所为重点,对客✴流较为集中、周边小🎩区分布密集的重👐点轨道站点进行了深入🧗摸排调研,重📩点关注站点周边公交线👿路换乘地铁的便捷度、顺畅度,并根据调研结果,通过采取运营线路、运营时间调整,新增、挪🙈移站点等方式提高公交、轨道接驳效率,提升地面公交吸引力。截至8月中旬,累计优化调整🈴公交线路104条。其中,新开7条,调整79条,撤销18条,削减重复线路长度💩316.3公里,减少重复设站853处,增加63.2公里线网覆盖,方便143个小区🥣居民出行,解决了46个小区无🍜公交覆盖问题。 例如,在东坝地区,伴随地铁3号线和12号线的开通,居民🐿乘坐地铁的需求强烈。为此,北京市交通委👪多次🍪组织公交集团对周🍥边小区开展深入走访,重点观察、分析周边村🕖镇居民的出行需求,合理制定🍲公交线路开通方案,最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村🔔至地铁东坝北站🖕,日发车32车次,重点服务🤽于东窑村及金盏村附近👖居民快速接驳💳地铁3号线和12号线的出行任务🔳。线路运营至今,日运输客运量已⬜经从初期的224人次增长至651人次,公📿交集团也在随着客流🚀的增加不断调整运营车辆,确保乘👞客出行顺畅、换乘便捷,得到了沿🈸途乘客的一致认可。 ·延伸· 公交😣站台距离轨道站点不超过50米纳入新规 近日,新版北京市地方💋标准《公共汽电车🧗站台规范》公开征求意见。公告指出,近年来,随着👘市民个性化、灵活性服务⌚需求的增长,北京市定制公🐬交等多样化公交线路大👦幅增加,公交线路服❕务功能多样,发车间隔灵活,现有站台设置🔇规范已不🐬能满足发展需要,拟对《公共汽电车🍅站台规范》进行修订。 那么在对规范进㊗行修订的过程中,需要考🤯虑哪些因素?对此,北京交通发展研🌍究院编制😬组相关负责人表示,北京坚持公🎌交轨道融合发展,需要公交站台在位置、配置上给予充分🎅考虑。公交站台作为乘客重⛱要的交通服务设施,一方面,应尽量缩短路🌏口地面公交换乘距💨离;另一方面,应提供便😅利的换乘信息服务,方便乘客换乘。 新规范指出,公交💪站台应布置在有🥙行人过街设施、轨道交通车📜站出入口的路段💶上或者交叉口附近,在交叉口附➿近布置的💕公交站台应和交叉口一体🎴化设计。具体来说,距轨道交通车站出入口、居住小区行人🌨出入口不应大于50米。 本组文/本报记者刘洋🈲摄影/本报记者付丁 ·解读· 北京综合交通体🎠系建设如何破题? 市交🗻通委相关负责🐶人详解五大核心方向 本市公交与地📡铁的“两网融合”,其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通🥛体系建设要从全局推进,我们核心围绕五大🔉方向破题,每一项都是支⏰撑体系运转的关键: 第一,推⬆动轨道交通与用地融合,破解“职住不平衡”。我们参♌考都市圈通勤逻辑,让轨道与城市空间🧗发展深度绑定:建成区坚持“轨道追着需求走”,人口密集、通勤需求大的区域,优先规划轨道线路,确保大运量运🥦输能力匹配;非建成区则“需求追着轨道走”,把商场、住宅、学校、医院等民生与🍎商业用地指标,向轨道站点周边🦉集聚,让轨道真正成为带动区👪域功能完善的“纽带”。 第二,强化轨道交通“骨干”能力,提升自身⛰服务质效。一方面优化运📥营效率,比如开行大站快🕢车,减少长距✴离通勤时间;另一方面打通“连通壁垒”,对🌪建成但未开放的地铁站出入口“应开尽开”,同时推🐗动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”,让市民出👃地铁就能直达目的地。 第三,发挥地面公交“支撑”作用,做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”,而是重要“支撑”——既要与轨📗道形成互补,覆盖轨道到不了🖊的盲区;也要做好🎨客流接驳,把周边居民“送进”地铁站,再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看,我们持续🏗优化公交线网:削减与轨道重复🐠的长线,新增点对点的➰轨道接驳微循环;同时严格要求公🔵交站与地铁🥐站换乘距离≤50米,目前这📸一目标的达标率已达90%。 第四,完善非🚅机动车与机动车接驳,解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求🐒,我🎱们分两类优化:非机动车方面,通过复⏲合利用绿地、整治边角地,新增非机动车停放场地,还推进共🦁享单车电子围栏管理,规范停放秩序;机动车方面,在五环外试点“即停即走”临停车位,方便市民小客车接驳;同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场,把五环🔘外的外来车辆“截留”在郊区,减少市区交通🈲压力。 第五,打通交通堵点,以轨道为核心整✖合城市功能。重点做两件事:一是🀄攻坚轨道周边的断头路、未移交道路,确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通;二🐍是推进站点接驳精细化提升,今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优🥕化试点,制定了27项考核指标——从无障🔌碍设施完善到指引牌规范,全方位治理站😆点周边秩序,让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。
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